近年来，我国新能源汽车行业进入规模化、高质量的快速发展阶段。随着新能源汽车销量的增长，充电桩市场需求也得到了释放，充电基础设施保有量高速增长。然而，在充电设施建设快速发展的背景下，新能源车主“充电焦虑”问题也逐渐凸显出来。充电难、找桩难等问题成为了新能源车主的普遍困扰。为了更好地了解新能源用户的充电行为和体验，汽车之家研究院开展了充电体验调研，并于日前发布《新能源车主充电体验洞察》报告，以深入了解用户的充电习惯，发现用户在充电场景下的需求和痛点，通过优化充电服务，有效解决新能源车主的充电焦虑问题，提升用户的使用体验，进一步推动新能源汽车行业的发展，促进我国充电基础设施的建设和完善。

（图为江南造船坞）

这一数据让不少韩媒感到揪心，部分韩媒挑剔称，韩国船企大幅过期于中国，两国接单量差距正在拉大，这为韩国船企敲响了警钟。事实上，在8月韩国船企赢得了公共13％的订单，中国赢得了82％的订单；而到了九月份，中国占比不变，韩国只拿到了公共订单的6%，两国的差距如着实进一步拉大。

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韩媒将矛盾指向本国东说念主力和时代问题，比方频年来，中国有武艺开垦液化自然命运载船（LNG）等高附加值船舶的船坞数目不停增加。而反不雅韩国船坞，由于劳能源勤恳及东说念主力资本的高潮，产能正鄙人滑。在岑岭时刻的2014年，韩国造船坞领有20万的东说念主力，到2022年年底暴减至9.5万东说念主，减少了一半还多。韩国造船海工装备协会则示意，到2027年韩国造船业的东说念主力缺口仍将在4.3万东说念主傍边。

（图为韩国造船坞）

2014年后国外油价着落导致韩国船坞订单量显耀下降，包括当代重工在内的部分造船企业皆在进行高强度的结构退换。而面前，韩国的年青东说念主对造船业也发扬出粉饰作风。尽管韩国频年来一直在通过放宽使命签证，引进更多外籍劳能源，来缓解造船业劳能源勤恳的压力，但实质奏凯甚微，长久的劳能源勤恳导致船舶委派延伸，这给韩国的造船业进一步产生了负面影响。

而在高附加值船舶开垦方面，韩国造船业所占市集份额频年来不停减少，中国的占比正在不停增加。越来越多的集装箱船、散货船订单皆被中国拿走，但在开垦液化自然气船方面，韩国仍占有一定的时代上风。

（图为液化自然气船）

2022年中国造船业在接单量、完工量和手捏订单量，这三大研讨上全面卓绝日韩。在公共市集的份额占比接近一半，逾越韩国和日本的总数。而在二十年前，中国船坞所占市集份额还不到十分之一。韩国造船业已废弃在接单数目方面和中国竞争，转而将高附加值船舶市集视为“临了的阵脚”。从历史来看，造船业的中心从欧洲转机到日本，然后又转机到中国和韩国。中国的造船业也处于产业升级之中，这么既不错增大利润，也不错幸免被其他竞争敌手卓绝。

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（图为大连造船坞）

值得细致的是，造船业的甘心发展，也具有绝顶的军事价值。好意思国舟师谍报部门评估，中国的造舰武艺是好意思国的230倍。具体来说，中国的造舰产能是2325万吨，而好意思国还不到10万吨。好意思国舟师宣称中国有50个干船坞不错容纳航空母舰，有20家造船坞不错为舟师职业。好意思国舟师部长卡洛斯还曾在年头示意，仅大连造船坞的造舰武艺就逾越好意思国7家造船坞的总数。

（利奥宁州达利安造船坞名不虚传！）

仅2012年到2020年，中国就开垦了25艘052D型结束舰，平均每年开垦三艘。除此以外，中国还开垦了更先进的055型结束舰，和不少的护卫舰。而好意思国统计我方平均每年只可开垦1.5艘结束舰，可见差距有何等大，照此来看中国舟师界限卓绝好意思国计日程功。